虎门大桥发生异常抖动的原因到底是什么？专家自己打脸了

2020年5月5日15时30分左右，虎门大桥发生异常抖动。随后引爆网络，各路专家现身说法，其中业内人士颇为认同的解释是：“虎门大桥近期正在维修施工，在桥面加了1.2米高的挡墙（水马），破坏了断面流线型引发涡振。挡墙已经拆除，振动已经消失。只要不加这个挡墙，一定不会有振动。”——某桥梁专家很有信心地说道。
然而，当晚7时47分左右，虎门大桥再次发生异常抖动，随后在晚8时17分许停止抖动，振动持续半个多小时，随后技术人员和专家研判“桥梁主体结构未受损”。
而此时专家所说的挡墙已经拆除了，为何还会出现异常振动，而且持续时间还很久。
只能说明一个问题，那就是大桥的异常振动和挡墙没有关系。
为什么会出现这种现象，是不是桥梁设计不合理造成的？具体原因还有待官方解释。
卡门涡街是流体力学中重要的现象，在自然界中常可遇到，在一定条件下的定常来流绕过某些物体时，物体两侧会周期性地脱落出旋转方向相反、排列规则的双列线涡，经过非线性作用后，形成卡门涡街。
20世纪40年代，美国塔科玛峡谷桥（Tacoma Narrow Bridge）风毁事故的惨痛教训，使人们认识到卡门涡街对建筑安全上的重要作用。1940年，美国华盛顿州的塔科玛峡谷上花费640万美元，建造了一座主跨度853.4米的悬索桥。建成4个月后，于同年11月7日碰到了一场风速为19米/秒的风。虽风不算大，但桥却发生了剧烈的扭曲振动，且振幅越来越大（接近9米），直到桥面倾斜到45度左右，使吊杆逐根拉断导致桥面钢梁折断而塌毁，坠落到峡谷之中。