2024年的一级造价师考试：缺考率惊人！

本周末，一级造价工程师职业资格考试开考。随着下午6点整案例的结束铃声响起，2024年度屌丝三证的争夺战就此落幕。

分享几点关于一级造价师考试的几点见闻和看法：

第一：缺考率惊人，真的没人考试了

开考前，我特意数了一下考场的人数，计量考场，满座30人，实际只来了13人，其他教室也都是稀稀拉拉，目测过去都达不到一半。案例考场只有11个人，还有的考场只来了8个。公共课管理和计价也基本是1/2-1/3的参考率。

有些人意志不坚定，三天打鱼两天晒网，与其裸考不如打几把游戏。还有人困于繁琐的工作和生活，临考试还要赶投标、出差，没办法到达考场。所以每年都会有不少人弃考，以至于有人年年交报名费，但是每年都贡献分母。

对于今年的考试，大多数网友的最直观的感受就是，今年的缺考率确实明显大于往年。

除了参考率低，基本看不到年轻人了。我特意最后一个进考场，签字的时候瞟了一眼名册，基本都是70后、80后。

第二：考交通、水利的人，超过了土建安装

在19年之前，一造只有两个专业土建和安装。从19年考试改革之后，增设了交通和水利专业。现在，一级造价工程师一共分4个专业，分别是土建、安装、水利、交通。土建和安装是主流专业，而水利、交通比较小众，考的人少，往年土建安装占总报名人数的75%以上。

而这个规律似乎在悄悄转变。我所在的考区，一级造价师一共有57个考场。从计量科目的考场分布来看，土建有14个考场，安装有13个考场，交通有16个考场，水利有14个考场。也就是说，考交通、水利的人，已经超过了土建安装。

交通、水利报考人数之所以发生逆转，与当下水利处于工程建设领域的风口息息相关，水利行业项目多，投资规模大；此外，南方多省开启了大运河建设的新时代，这也直接催生了与水利、港航、交通领域相关的考证热潮。

而最重要的是，现在参加一造的考生基本都是存量人群。年轻人要么逃离工程行业，要么认为证书无用。所以，每年坚持考证其实是同一拨人，他们考完了一建考一造，考完了土建再增项交通。增项的人数多了，就导致考场上水利交通人数，多于传统的土建安装。

第三：造价师也开始控制人数了

今年造价的难度有所上升，管理还比较正常，从计价就开始上了强度，出现很多平时不关注的概念。交通计量的技术部分较常规，但是涉及计量、计价部分考得很细，有很多定额中的超纲考点。土建计量也考的很细，偏现场实操和经验。案例的计算量非常大，出现很多非常规的套路。

从监理到一建，再到今天的造价考试，都透露着，如今行业开始从考试端控制人数。

变着各种花样考，慢慢排除那些非本行业的人，让工程类考试回归到行业本身。过程虽然会疼，长远来看对行业发展可能是好事。